Превосходный двигатель малой массы и малого в руке: на первой фотографии, в целом составляет 14,49 грамм с пропеллером и «блоком заставки». На второй фотографии показаны все поставляемые детали, и я добавил винт 5030. Затем я смонтировал конус для крепления пропеллера и на последнем снимке мы видим "блок заставки" с пропеллером. Для защиты пропеллера интересно использовать крепление последней фотографии, она не сломается. Для подтвержденного пилота конус позволяет хорошо затянуть винт. Двигатель может вытянуть 175 грамм при 4030 под 6 амперами тока; я думаю, он сможет произвести тягу 180 грамм при 5030; мой электрический самолет весит 180 грамм, полностью оснащенный электрическим и этим двигателем. Это хорошая покупка, и двигатель имеет шариковые подшипники. Обратите внимание, что он может работать в lipo1S... Внимание, нет ключей аллена!

Superbe moteur d'un faible poids et petit dans la main : première photo, l'ensemble fait 14,49 grammes avec hélice et "saver module". La deuxième photo montre l'ensemble des pièces fournies et j'ai rajouté l'hélice 5030. J'ai ensuite monté le cône pour la fixation de l'hélice et sur la dernière photo on voit le "module saver" qui tient l'hélice. Pour protéger l'hélice il est intéressant d'utiliser le montage de la dernière photo, elle ne cassera pas. Pour un pilote confirmé le cône permet de bien serrer l'hélice. Le moteur peut tirer 175 grammes avec une 4030 sous 6 ampères de courant ; je pense qu'il pourra produire une poussée de 180 grammes avec la 5030 ; mon avion en électrique pèse 180 grammes tout équipé en électrique et ce moteur. C'est un bon achat , et de plus le moteur a des roulements à billes. Noter qu'il peut fonctionner en lipo1S... Attention pas de clés allen fournies !

Превосходный двигатель малой массы и малого в руке: на первой фотографии, в целом составляет 14,49 грамм с пропеллером и «блоком заставки». На второй фотографии показаны все поставляемые детали, и я добавил винт 5030. Затем я смонтировал конус для крепления пропеллера и на последнем снимке мы видим "блок заставки" с пропеллером. Для защиты пропеллера интересно использовать крепление последней фотографии, она не сломается. Для подтвержденного пилота конус позволяет хорошо затянуть винт. Двигатель может вытянуть 175 грамм при 4030 под 6 амперами тока; я думаю, он сможет произвести тягу 180 грамм при 5030; мой электрический самолет весит 180 грамм, полностью оснащенный электрическим и этим двигателем. Это хорошая покупка, и двигатель имеет шариковые подшипники. Обратите внимание, что он может работать в lipo1S... Внимание, нет ключей аллена!

Очень хороший мотор. Протестирован с AEORC E-Power 10A ESC, 5030 гребным винтом и различными 2S LiPo аккумуляторами (диапазон 350 мАч - 450 мАч). Вес 16 г с 5030 гребным винтом, прикрепленным к гайке. Мотор тянет 78г при 50% дроссельной заслонке, 160г при 100% дроссельной заслонке. Температура умеренная на уровне 50%, но нагревается при 100% дроссельной заслонке.

Very good motor. Tested with AEORC E-Power 10A ESC, 5030 propeller and various 2S LiPo batteries (range of 350 mAh - 450 mAh). Weight is 16g with 5030 propeller attached by provided nut. Motor pulls 78g at 50% throttle, 160g at 100% throttle. The temperature is moderate at 50%, but gets hot at 100% throttle.

Очень хороший мотор. Протестирован с AEORC E-Power 10A ESC, 5030 гребным винтом и различными 2S LiPo аккумуляторами (диапазон 350 мАч - 450 мАч). Вес 16 г с 5030 гребным винтом, прикрепленным к гайке. Мотор тянет 78г при 50% дроссельной заслонке, 160г при 100% дроссельной заслонке. Температура умеренная на уровне 50%, но нагревается при 100% дроссельной заслонке.